SWM G01: что и когда менять

Меняйте масло вместе с масляным фильтром раз в 7 500 км или раз в полгода — что наступит раньше. Заводской допуск — класс SM, вязкость 5W-30 — так в заводском руководстве G01. ⚠️ Класс SM это нижняя планка: сегодняшние SN и SP подходят с запасом, брать ниже нельзя. Турбомотору нужна частая замена — не тяните. Допуск и вязкость написаны на крышке маслозаливной горловины и в книжке — смотрите там, а не на полке в магазине: на современных моторах решает именно допуск, а не одна только вязкость.

Антифриз меняйте раз в 40 000 км или раз в 3 года — что наступит раньше. Заводской допуск — оригинальный по каталогу марки, тип OAT (красный или розовый). Номера допуска китайские заводы в открытом доступе не публикуют, поэтому берите оригинал по VIN. ⚠️ С силикатным (тосол, обычный «зелёный») не смешивается ни в каком количестве. Цвет ничего не значит: одна и та же жидкость у разных поставщиков бывает красной, жёлтой и зелёной. Доливать «любой антифриз» нельзя — при смешивании разных типов присадки сворачиваются в кашу и забивают радиатор и печку.

Тормозную жидкость меняйте раз в 30 000 км или раз в 2 года — что наступит раньше, даже если машина мало ездит. Тормозная жидкость гигроскопична: она тянет воду из воздуха, и меняют её СТРОГО ПО ВРЕМЕНИ, а не по пробегу — обычно раз в 2 года. Через два года воды набирается около 3 процентов, и температура кипения падает примерно с 230 до 155 градусов. ⚠️ Чем это опасно: при обычной езде — ничем, вы ничего не заметите. А на длинном спуске или после нескольких резких торможений вода в жидкости вскипает, в трубках появляется пар, и педаль проваливается в пол. Поэтому машина, простоявшая три года в гараже, тут опаснее той, которая ездила. Смешивать классы нельзя: DOT 5 сделана на силиконе и с DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1 несовместима вообще. DOT 5.1 — наоборот, родня DOT 4 и подходит ей на замену.

Автомат на этих машинах — чаще всего простой четырёхступенчатый, и жидкость ему нужна уровня Dexron III. ⚠️ Но сначала убедитесь, что у вас именно автомат, а не вариатор: у вариатора жидкость совсем другая, и перепутать их — потерять коробку. Тип написан в документах и на табличке самой коробки, а надёжнее всего — пробить по VIN в сервисе. Срок зависит от коробки: у вариатора жидкость меняют заметно чаще, чем у механики, и она другая. Укажите тип коробки в карточке машины — посчитаем точно. И ещё одно, важное для любой коробки: если в документах написано «масло залито на весь срок службы» — на практике это означает срок ГАРАНТИИ, а не срок жизни машины. Дороже всего это обходится владельцам вариаторов и роботов: мотор с оборванным ремнём чинят, а убитую коробку чаще меняют в сборе. Для этой марки: Для роботов и вариаторов — критично