Peugeot 5008: что и когда менять

Меняйте масло вместе с масляным фильтром раз в 7 500 км или раз в полгода — что наступит раньше. На турбомоторах (EB2DTS, PureTech) — не тянуть дольше 10 000 км. И масло только с допуском PSA B71 2010: у этих моторов ремень ГРМ работает в масле, и от неподходящего масла он разрушается быстрее срока. Допуск и вязкость написаны на крышке маслозаливной горловины и в книжке — смотрите там, а не на полке в магазине: на современных моторах решает именно допуск, а не одна только вязкость.

Антифриз меняйте раз в 60 000 км или раз в 5 лет — что наступит раньше. Заводской допуск — по листу PSA B71 5110 (жидкость Glaceol RX Type D, она же Coolelf Auto Supra). Обычный «зелёный» или «красный» из магазина сюда не подходит: у PSA свой набор присадок, и смешивание даёт осадок. Цвет ничего не значит: одна и та же жидкость у разных поставщиков бывает красной, жёлтой и зелёной. Доливать «любой антифриз» нельзя — при смешивании разных типов присадки сворачиваются в кашу и забивают радиатор и печку.

Тормозную жидкость меняйте раз в 30 000 км или раз в 2 года — что наступит раньше, даже если машина мало ездит. Тормозная жидкость гигроскопична: она тянет воду из воздуха, и меняют её СТРОГО ПО ВРЕМЕНИ, а не по пробегу — обычно раз в 2 года. Через два года воды набирается около 3 процентов, и температура кипения падает примерно с 230 до 155 градусов. ⚠️ Чем это опасно: при обычной езде — ничем, вы ничего не заметите. А на длинном спуске или после нескольких резких торможений вода в жидкости вскипает, в трубках появляется пар, и педаль проваливается в пол. Поэтому машина, простоявшая три года в гараже, тут опаснее той, которая ездила. Смешивать классы нельзя: DOT 5 сделана на силиконе и с DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1 несовместима вообще. DOT 5.1 — наоборот, родня DOT 4 и подходит ей на замену.

Смотря какая коробка: старому AL4 (он же DP0 — 206, 307, C4, Berlingo) нужна Total Fluide AT42 уровня Dexron III, а новым EAT6 и EAT8 от Aisin — AW-1, она же JWS 3324. Перепутать нельзя. AL4 вдобавок не прощает грязной жидкости: несвежая ATF — самая частая причина рывков на этих машинах, поэтому меняем каждые 60 000 км, хотя завод регламента и не даёт. Срок зависит от коробки: у вариатора жидкость меняют заметно чаще, чем у механики, и она другая. Укажите тип коробки в карточке машины — посчитаем точно. И ещё одно, важное для любой коробки: если в документах написано «масло залито на весь срок службы» — на практике это означает срок ГАРАНТИИ, а не срок жизни машины. Дороже всего это обходится владельцам вариаторов и роботов: мотор с оборванным ремнём чинят, а убитую коробку чаще меняют в сборе.

Меняйте масло вместе с масляным фильтром раз в 7 500 км или раз в полгода — что наступит раньше. На турбомоторах (EB2DTS, PureTech) — не тянуть дольше 10 000 км. И масло только с допуском PSA B71 2010: у этих моторов ремень ГРМ работает в масле, и от неподходящего масла он разрушается быстрее срока. Допуск и вязкость написаны на крышке маслозаливной горловины и в книжке — смотрите там, а не на полке в магазине: на современных моторах решает именно допуск, а не одна только вязкость.

Антифриз меняйте раз в 60 000 км или раз в 5 лет — что наступит раньше. Заводской допуск — по листу PSA B71 5110 (жидкость Glaceol RX Type D, она же Coolelf Auto Supra). Обычный «зелёный» или «красный» из магазина сюда не подходит: у PSA свой набор присадок, и смешивание даёт осадок. Цвет ничего не значит: одна и та же жидкость у разных поставщиков бывает красной, жёлтой и зелёной. Доливать «любой антифриз» нельзя — при смешивании разных типов присадки сворачиваются в кашу и забивают радиатор и печку.

Тормозную жидкость меняйте раз в 30 000 км или раз в 2 года — что наступит раньше, даже если машина мало ездит. Тормозная жидкость гигроскопична: она тянет воду из воздуха, и меняют её СТРОГО ПО ВРЕМЕНИ, а не по пробегу — обычно раз в 2 года. Через два года воды набирается около 3 процентов, и температура кипения падает примерно с 230 до 155 градусов. ⚠️ Чем это опасно: при обычной езде — ничем, вы ничего не заметите. А на длинном спуске или после нескольких резких торможений вода в жидкости вскипает, в трубках появляется пар, и педаль проваливается в пол. Поэтому машина, простоявшая три года в гараже, тут опаснее той, которая ездила. Смешивать классы нельзя: DOT 5 сделана на силиконе и с DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1 несовместима вообще. DOT 5.1 — наоборот, родня DOT 4 и подходит ей на замену.

Смотря какая коробка: старому AL4 (он же DP0 — 206, 307, C4, Berlingo) нужна Total Fluide AT42 уровня Dexron III, а новым EAT6 и EAT8 от Aisin — AW-1, она же JWS 3324. Перепутать нельзя. AL4 вдобавок не прощает грязной жидкости: несвежая ATF — самая частая причина рывков на этих машинах, поэтому меняем каждые 60 000 км, хотя завод регламента и не даёт. Срок зависит от коробки: у вариатора жидкость меняют заметно чаще, чем у механики, и она другая. Укажите тип коробки в карточке машины — посчитаем точно. И ещё одно, важное для любой коробки: если в документах написано «масло залито на весь срок службы» — на практике это означает срок ГАРАНТИИ, а не срок жизни машины. Дороже всего это обходится владельцам вариаторов и роботов: мотор с оборванным ремнём чинят, а убитую коробку чаще меняют в сборе.