Hyundai Sonata: что и когда менять

Меняйте масло вместе с масляным фильтром раз в 7 500 км или раз в полгода — что наступит раньше. Заводской допуск — не ниже API SM и ILSAC GF-4, либо ACEA A5/B5 — так в заводском руководстве Solaris для моторов Kappa 1.4 и Gamma 1.6. Вязкость SAE 5W-20 или 5W-30. ⚠️ Сегодняшние масла класса SP и GF-6 этому требованию соответствуют с запасом, так что искать именно SM не нужно — важно не взять НИЖЕ. По карте ТО ТагАЗа — сборщика этой машины в России — масло с фильтром меняют каждые 10 000 км. В городских пробках — 7 500 км. Допуск и вязкость написаны на крышке маслозаливной горловины и в книжке — смотрите там, а не на полке в магазине: на современных моторах решает именно допуск, а не одна только вязкость.

Заводской допуск — Hyundai/Kia MS591-08. Регламент ТагАЗа — сборщика этой машины в России (карта ТО «Hyundai Accent, Sonata, Elantra XD»): антифриз меняют каждые 40 000 км. Срок «первая замена через 210 000 км» относится к новым Hyundai с долгоиграющим антифризом. Срока по времени в карте нет — советуем менять не реже раза в 2 года. Цвет ничего не значит: одна и та же жидкость у разных поставщиков бывает красной, жёлтой и зелёной. Доливать «любой антифриз» нельзя — при смешивании разных типов присадки сворачиваются в кашу и забивают радиатор и печку.

Тормозную жидкость меняйте раз в 40 000 км или раз в 2 года — что наступит раньше, даже если машина мало ездит. Тормозная жидкость гигроскопична: она тянет воду из воздуха, и меняют её СТРОГО ПО ВРЕМЕНИ, а не по пробегу — обычно раз в 2 года. Через два года воды набирается около 3 процентов, и температура кипения падает примерно с 230 до 155 градусов. ⚠️ Чем это опасно: при обычной езде — ничем, вы ничего не заметите. А на длинном спуске или после нескольких резких торможений вода в жидкости вскипает, в трубках появляется пар, и педаль проваливается в пол. Поэтому машина, простоявшая три года в гараже, тут опаснее той, которая ездила. Смешивать классы нельзя: DOT 5 сделана на силиконе и с DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1 несовместима вообще. DOT 5.1 — наоборот, родня DOT 4 и подходит ей на замену.

Жидкость автомата у Hyundai и Kia решает НЕ ГОД, а число ступеней, и это важно: SP-III и SP-IV завод прямо называет невзаимозаменяемыми. ЧЕТЫРЁХСТУПЕНЧАТОМУ автомату (A4CF1 — у Соляриса и Рио до 2014–2015 годов, а с мотором 1.4 — до смены поколения в 2017 году) нужна SP-III. ШЕСТИСТУПЕНЧАТОМУ и новее (A6GF, A6MF, с 2009 года на средних и старших моделях) — SP-IV, и у неё есть свои разновидности (SP4-M, SP-IV RR), тоже между собой не заменяемые. Число ступеней написано в документах и на самой коробке; если не уверены — спросите по VIN, это дешевле замены коробки. Срок зависит от коробки: у вариатора жидкость меняют заметно чаще, чем у механики, и она другая. Укажите тип коробки в карточке машины — посчитаем точно. И ещё одно, важное для любой коробки: если в документах написано «масло залито на весь срок службы» — на практике это означает срок ГАРАНТИИ, а не срок жизни машины. Дороже всего это обходится владельцам вариаторов и роботов: мотор с оборванным ремнём чинят, а убитую коробку чаще меняют в сборе.

На вашей машине усилитель ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ: электрический пришёл на эту модель примерно с 2010 года, а на более ранних стоит насос и отдельный бачок. Жидкость — Hyundai/Kia PSF-3. Это НЕ жидкость автомата SP-III, хотя названия похожи и обе стоят рядом на полке. ⚠️ Жидкости усилителя не смешиваются: минеральная PSF, автоматная ATF (Dexron) и зелёная синтетика CHF 11S — три разных вида, и долив «того, что было в багажнике» рвёт сальники рейки. Признак состояния простой: жидкость должна быть прозрачной. Почернела или пахнет горелым — насос работает на износ, а он тянет за собой рейку. Гул при повороте руля на месте — это уже он.

Меняйте масло вместе с масляным фильтром раз в 7 500 км или раз в полгода — что наступит раньше. Заводской допуск — не ниже API SM и ILSAC GF-4, либо ACEA A5/B5 — так в заводском руководстве Solaris для моторов Kappa 1.4 и Gamma 1.6. Вязкость SAE 5W-20 или 5W-30. ⚠️ Сегодняшние масла класса SP и GF-6 этому требованию соответствуют с запасом, так что искать именно SM не нужно — важно не взять НИЖЕ. У Sonata EF сборки ТагАЗ по карте ТО ТагАЗа масло меняют каждые 10 000 км, у Sonata NF и YF — каждые 15 000. В городских пробках — 7 500 км. Допуск и вязкость написаны на крышке маслозаливной горловины и в книжке — смотрите там, а не на полке в магазине: на современных моторах решает именно допуск, а не одна только вязкость.

Заводской допуск — Hyundai/Kia MS591-08. В эти годы под этим именем у нас продавались разные машины. У Sonata EF сборки ТагАЗ антифриз по карте ТО ТагАЗа меняют каждые 40 000 км. У Sonata NF и YF — Hyundai Long Life: первая замена через 210 000 км или 10 лет, дальше каждые 30 000 км или 2 года. Пока показан короткий срок. Цвет ничего не значит: одна и та же жидкость у разных поставщиков бывает красной, жёлтой и зелёной. Доливать «любой антифриз» нельзя — при смешивании разных типов присадки сворачиваются в кашу и забивают радиатор и печку.

Тормозную жидкость меняйте раз в 40 000 км или раз в 2 года — что наступит раньше, даже если машина мало ездит. Тормозная жидкость гигроскопична: она тянет воду из воздуха, и меняют её СТРОГО ПО ВРЕМЕНИ, а не по пробегу — обычно раз в 2 года. Через два года воды набирается около 3 процентов, и температура кипения падает примерно с 230 до 155 градусов. ⚠️ Чем это опасно: при обычной езде — ничем, вы ничего не заметите. А на длинном спуске или после нескольких резких торможений вода в жидкости вскипает, в трубках появляется пар, и педаль проваливается в пол. Поэтому машина, простоявшая три года в гараже, тут опаснее той, которая ездила. Смешивать классы нельзя: DOT 5 сделана на силиконе и с DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1 несовместима вообще. DOT 5.1 — наоборот, родня DOT 4 и подходит ей на замену.

Жидкость автомата у Hyundai и Kia решает НЕ ГОД, а число ступеней, и это важно: SP-III и SP-IV завод прямо называет невзаимозаменяемыми. ЧЕТЫРЁХСТУПЕНЧАТОМУ автомату (A4CF1 — у Соляриса и Рио до 2014–2015 годов, а с мотором 1.4 — до смены поколения в 2017 году) нужна SP-III. ШЕСТИСТУПЕНЧАТОМУ и новее (A6GF, A6MF, с 2009 года на средних и старших моделях) — SP-IV, и у неё есть свои разновидности (SP4-M, SP-IV RR), тоже между собой не заменяемые. Число ступеней написано в документах и на самой коробке; если не уверены — спросите по VIN, это дешевле замены коробки. Срок зависит от коробки: у вариатора жидкость меняют заметно чаще, чем у механики, и она другая. Укажите тип коробки в карточке машины — посчитаем точно. И ещё одно, важное для любой коробки: если в документах написано «масло залито на весь срок службы» — на практике это означает срок ГАРАНТИИ, а не срок жизни машины. Дороже всего это обходится владельцам вариаторов и роботов: мотор с оборванным ремнём чинят, а убитую коробку чаще меняют в сборе.

В эти годы под именем Sonata у нас продавались две разные машины. У Sonata EF сборки ТагАЗ (выпускалась до мая 2013 года, моторы 2.0 на 131–137 л.с. и V6 2.7) усилитель ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ — с насосом и отдельным бачком. У Sonata YF (2.0 на 150 л.с. и 2.4) по нашим данным электроусилитель, и жидкости у него нет. Есть под капотом бачок жидкости усилителя руля — у вас гидравлика. Жидкость — Hyundai/Kia PSF-3. Это НЕ жидкость автомата SP-III, хотя названия похожи и обе стоят рядом на полке. ⚠️ Жидкости усилителя не смешиваются: минеральная PSF, автоматная ATF (Dexron) и зелёная синтетика CHF 11S — три разных вида, и долив «того, что было в багажнике» рвёт сальники рейки. Признак состояния простой: жидкость должна быть прозрачной. Почернела или пахнет горелым — насос работает на износ, а он тянет за собой рейку. Гул при повороте руля на месте — это уже он.

Меняйте масло вместе с масляным фильтром раз в 7 500 км или раз в полгода — что наступит раньше. Заводской допуск — по руководству Sonata восьмого поколения масло решает мотор: 2.0 MPI — SAE 5W-20, API SM и ILSAC GF-4; 2.5 Smartstream — SAE 0W-20, класс API SN PLUS/SP или ILSAC GF-6. Объём мотора записан в СТС. В городских пробках — 7 500 км. Допуск и вязкость написаны на крышке маслозаливной горловины и в книжке — смотрите там, а не на полке в магазине: на современных моторах решает именно допуск, а не одна только вязкость.

Заводской допуск — Hyundai/Kia MS591-08. Официальный регламент: первая замена через 210 000 км / 10 лет, далее каждые 30 000 км / 2 года — ресурс у долгоиграющего антифриза большой только до первой замены. Цвет ничего не значит: одна и та же жидкость у разных поставщиков бывает красной, жёлтой и зелёной. Доливать «любой антифриз» нельзя — при смешивании разных типов присадки сворачиваются в кашу и забивают радиатор и печку.

Тормозную жидкость меняйте раз в 40 000 км или раз в 2 года — что наступит раньше, даже если машина мало ездит. Тормозная жидкость гигроскопична: она тянет воду из воздуха, и меняют её СТРОГО ПО ВРЕМЕНИ, а не по пробегу — обычно раз в 2 года. Через два года воды набирается около 3 процентов, и температура кипения падает примерно с 230 до 155 градусов. ⚠️ Чем это опасно: при обычной езде — ничем, вы ничего не заметите. А на длинном спуске или после нескольких резких торможений вода в жидкости вскипает, в трубках появляется пар, и педаль проваливается в пол. Поэтому машина, простоявшая три года в гараже, тут опаснее той, которая ездила. Смешивать классы нельзя: DOT 5 сделана на силиконе и с DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1 несовместима вообще. DOT 5.1 — наоборот, родня DOT 4 и подходит ей на замену.

Жидкость автомата у Hyundai и Kia решает НЕ ГОД, а число ступеней, и это важно: SP-III и SP-IV завод прямо называет невзаимозаменяемыми. ЧЕТЫРЁХСТУПЕНЧАТОМУ автомату (A4CF1 — у Соляриса и Рио до 2014–2015 годов, а с мотором 1.4 — до смены поколения в 2017 году) нужна SP-III. ШЕСТИСТУПЕНЧАТОМУ и новее (A6GF, A6MF, с 2009 года на средних и старших моделях) — SP-IV, и у неё есть свои разновидности (SP4-M, SP-IV RR), тоже между собой не заменяемые. Число ступеней написано в документах и на самой коробке; если не уверены — спросите по VIN, это дешевле замены коробки. Срок зависит от коробки: у вариатора жидкость меняют заметно чаще, чем у механики, и она другая. Укажите тип коробки в карточке машины — посчитаем точно. И ещё одно, важное для любой коробки: если в документах написано «масло залито на весь срок службы» — на практике это означает срок ГАРАНТИИ, а не срок жизни машины. Дороже всего это обходится владельцам вариаторов и роботов: мотор с оборванным ремнём чинят, а убитую коробку чаще меняют в сборе.